ייבוא רכב מיפן לקפריסין: הכללים שכדאי לבדוק לפני שמשלמים

בקצרה

1. גיל: פחות מחמש שנים. נספר מתאריך הרישום הראשון ביפן ועד היום שבו הרכב מגיע לנמל בקפריסין. היוצא מן הכלל הוא רכב קלאסי בן יותר מ-30 שנה, עם תנאים משלו.
2. הגה ימני — אין בעיה. בקפריסין נוסעים בצד שמאל; רכב יפני נרשם כמו שהוא.
3. מכס 0% על רכב שיוצר ביפן, לפי הסכם הסחר בין האיחוד האירופי ליפן. על כל השאר — 10%.
4. מע״מ 19% — על שווי הרכב כולל הובלה וביטוח (CIF), ועוד המכס, אם יש.
5. אין מס בלו. הוא בוטל לכל הרכבים ב-22 במרץ 2019.
6. אגרת הרישוי (road tax) שנתית ותלויה בפליטת CO₂: ככל שפחות גרמים לקילומטר, כך היא נמוכה יותר.
7. שתי בדיקות לפני הרישוי: SVA (התאמה לדרישות האירופיות) ו-MOT (כשירות לכביש).
8. טנדרים אי אפשר לרשום בקפריסין, ולכן אנחנו לא מציעים אותם.

כלל חמש השנים: סופרים מהרישום הראשון, לא משנת הדגם

זו אי ההבנה הנפוצה ביותר. מה שקובע הוא לא שנת הדגם, אלא תאריך הרישום הראשון במסמכים היפניים. השעון נעצר כשהרכב מגיע לנמל בקפריסין — לא ביום שבו אתם קונים אותו.

בגלל זה זמן ההובלה חשוב. מהרכישה ועד ההגעה עוברים בדרך כלל 3–4 חודשים, והתאריך המדויק ידוע רק אחרי שהשיבוץ בהפלגה מסוימת מאושר.

דוגמה. רכב נרשם לראשונה ביפן באוקטובר 2021. חמש השנים שלו נגמרות באוקטובר 2026. אם קונים אותו בספטמבר 2026, הוא מגיע לקפריסין אחרי התאריך הזה וכבר אי אפשר לרשום אותו. את הרכב הזה היה צריך לקנות באביב.

אנחנו בודקים את תאריך הרישום הראשון לפני שאנחנו מציעים רכב.

רכבים קלאסיים בני יותר מ-30 שנה

מגבלת חמש השנים לא חלה על רכבים היסטוריים, אבל התנאים מחמירים יותר:

• גיל — לפחות 30 שנה.
• מצב מקורי, כמו שיצא מהמפעל. בלי טיונינג ובלי שינויים — לא מכניים ולא חיצוניים, כולל גלגלים וחישוקים. מותר לנסוע ברכב כל יום (ראו את שני המסלולים בהמשך); מה שחשוב הוא שהוא יישאר כמו שיצא מהמפעל.
• הוכחת מקוריות. המכס הקפריסאי משחרר רכב כזה רק עם תעודת מקוריות, והרישוי מחייב מכתב מהפדרציה הקפריסאית לרכב קלאסי (OKAK). בודק מטעמה בוחן את הרכב; אחרי הרישוי הרכב יכול לקבל FIVA ID — תעודת הזהות הבינלאומית של רכב היסטורי.
• רישוי תוך 6 חודשים מהשחרור מהמכס, עם לוחיות היסטוריות מסוג "A". הלוחיות האלה ניתנות רק לרכב שיובא מחו״ל.
• לפני שקונים — שאלו את מחלקת התחבורה (Road Transport Department) אם הרכב הספציפי הזה יירשם.

אחרי הרישוי הבעלים בוחרים אחד משני מסלולים. ההבדל הוא רק באגרת הרישוי השנתית ובשאלה מתי מותר לנסוע ברכב:

המסלול לא משנה את עלות הייבוא. לפי כללי האיחוד האירופי, רכב שנחשב פריט אספנות — בן יותר מ-30 שנה, במצב מקורי, מדגם שכבר לא מיוצר — אפשר לייבא בלי מכס. מע״מ של 19% עדיין חל: בקפריסין אין שיעור מופחת לפריטי אספנות. את הסיווג קובע המכס לכל רכב בנפרד.

אנחנו מאתרים רכבים קלאסיים לפי בקשה: שלחו לנו את הדגם והשנה, ונבדוק אם הרכב עומד בתנאים לפני שאתם קונים אותו.

המסים בכניסה

מכס. לרכב פרטי הוא עומד על 10% מערך המכס. אבל רכב שיוצר ביפן ומגיע מיפן נכנס עם 0% מכס, לפי הסכם השותפות הכלכלית בין האיחוד האירופי ליפן, שבתוקף מאז 1 בפברואר 2019. כדי ליהנות משיעור האפס צריך הצהרת מקור מהיצואן; אנחנו מנפיקים אותה. כל הסיפור נמצא במאמר שלנו על מכס אפס.

מה שקובע הוא שהרכב יוצר ביפן, לא רק נקנה שם. BMW או מרצדס מהשוק היפני יוצרו באירופה או במקום אחר, ומשלמים 10%.

מע״מ 19%. מחושב על ערך המכס — מחיר הרכב כולל הובלה וביטוח עד קפריסין (CIF) — ועוד המכס, אם יש. לדוגמה: על רכב מתוצרת יפן בשווי €15,000 CIF משלמים €0 מכס ו-€2,850 מע״מ.

אין מס בלו. בעבר גבתה קפריסין מס בלו על רכבים. חוק 39(I)/2019 ביטל אותו: מאז 22 במרץ 2019 לא נגבה מס בלו על רכבים מיובאים. אם חישוב כלשהו עדיין כולל אותו, החישוב לא מעודכן.

רישוי בקפריסין

אחרי השחרור מהמכס הרכב עובר שתי בדיקות, SVA ו-MOT, ואז נרשם במחלקת התחבורה ומקבל לוחיות. לפני שמקבלים את הלוחיות צריך שיהיה ביטוח בתוקף.

בשחרור מהמכס העמיל שלנו מוציא טופס מכס C72A — האישור שהרכב שוחרר — לכל רכב שאנחנו שולחים. מהתאריך שעל הטופס יש 10 ימים לרשום את הרכב. זה מספיק כדי לעבור SVA ו-MOT, לרשום את הרכב במחלקת התחבורה ולהכין את הלוחיות.

את כל זה עושה הנציג שלנו בקפריסין.

שתי הבדיקות: SVA ו-MOT

SVA (Single Vehicle Approval) היא בדיקת התאמה חד־פעמית. היא חלה על רכבים שיוצרו לשווקים מחוץ לאיחוד האירופי, כולל רכבים יפניים: אין להם תעודת התאמה אירופית (COC). הבדיקה מאשרת שהרכב עומד בדרישות הבטיחות והסביבה האירופיות ב-16 תחומים: חגורות בטיחות ועיגונן, זיגוג, תאורה וכיוון פנסים, מראות, צמיגים, בלמים, היגוי ומתלים, דלתות ומנעולים, מגבים ומפשירי אדים, בליטות חיצוניות, מערכות דלק וחשמל, רעש ופליטות. נדרשות תעודת הייצוא והוכחת בעלות. אפשר לרשום רכב רק אחרי שעבר SVA.

MOT היא בדיקת הכשירות לכביש (הטסט): בלמים, מתלים, היגוי, אורות, צמיגים, מערכת פליטה. רכב משומש מיובא עובר אותה לפני הרישום הראשון שלו בקפריסין. אחר כך ה-MOT חוזר כל שנתיים, ואי אפשר לחדש את אגרת הרישוי בלי תעודה בתוקף.

אגרת רישוי שנתית

משלמים אותה כל שנה, כשמחדשים את רישיון הרכב. הסכום תלוי בפליטת ה-CO₂ של הרכב ב-g/km: הוא נמוך משמעותית בהיברידיים ובמכוניות בנזין קטנות, והנמוך ביותר ברכבים חשמליים. מחלקת התחבורה מחשבת אותו לכל רכב לפי נתוני הפליטה שלו. אתם משלמים אותה כבעלי הרכב, והיא לא חלק מהמחיר הסופי כולל הכול.

מה אי אפשר לייבא — ומה אנחנו לא שולחים

• טנדרים (Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi Triton ואחרים) אי אפשר לרשום בקפריסין, ולכן לא תמצאו אותם באתר שלנו.
• ציוד מכני הנדסי — מלגזות, מנופים, מחפרים, דחפורים — ורכבים מסחריים גדולים — משאיות, ראשי גרירה, אוטובוסים. אנחנו לא שולחים אותם, גם כשהם זמינים בשוק היפני. ההתמחות שלנו היא רכבים פרטיים, קרוסאוברים ומיניוואנים.

המסמכים מיפן

לשחרור מהמכס ולרישוי צריך:

• תעודת ייצוא — המסמך היפני שמבטל את רישום הרכב לצורך ייצוא;
• תרגום מאושר של תעודת הייצוא, כי המקור ביפנית;
• חשבונית;
• שטר מטען;
• הצהרת מקור — בשביל שיעור מכס אפס.

אצלנו החשבונית, תעודת הייצוא ושטר המטען מונפקים כולם על ידי חברה אחת — ADN Group Stock Co. — בלי מתווכים בינכם לבין הרכב. את תעודת הייצוא אנחנו שולחים לנציג שלנו בקפריסין יחד עם התרגום המאושר שלה.

מה לבדוק לפני שמשלמים

• תאריך הרישום הראשון ועוד 3–4 חודשי הובלה — פחות מחמש שנים.
• ארץ הייצור — היא קובעת אם המכס יהיה 0% או 10%.
• חשמלי או לא. רכבים חשמליים נשלחים במכולה ולא באוניית רכבים, ולכן השילוח יקר יותר. אנחנו מכניסים את זה לחישוב.
• דף הבדיקה מהמכירה הפומבית — ציון, קילומטראז׳ וסימוני נזק. איך קוראים אותו — במדריך שלנו.

המספרים באתר הם הערכה. ברגע שבוחרים רכב, אנחנו עושים חישוב אמיתי: חשבונית עם המחיר בפועל, FOB וההובלה הימית המדויקת לפי מידות הרכב. הפרש ביורו יכול לנבוע רק משער ההמרה של הבנק שלכם ביום ההעברה.

כל הדרך לפי הסדר, מבחירת הרכב ועד הלוחיות, מופיעה במדריך צעד אחר צעד לייבוא רכב מיפן לקפריסין.