Откройте на нашем сайте машину японской сборки, посмотрите на разбивку цены — и увидите строку, похожую на опечатку: Пошлина — €0. Откройте немецкую с того же стока — и в этой строке снова 10%. Вот откуда берётся этот ноль, сколько он вам экономит и почему он не достаётся сам собой.
Ввоз автомобиля в Евросоюз должен стоить 10% на границе. Эту цифру знают все — поэтому именно про строку с пошлиной в нашем калькуляторе спрашивают первым делом.
Ответ — торговое соглашение, которое незаметно изменило экономику покупки японской машины в Европе. И о котором большинство покупателей на Кипре никогда не слышали.
Что такое соглашение ЕС и Японии
В июле 2018 года Евросоюз и Япония подписали Соглашение об экономическом партнёрстве — EPA. Оно вступило в силу 1 февраля 2019 года и в этот момент создало крупнейшую зону свободной торговли в мире: примерно четверть мирового ВВП и около 600 миллионов человек под одними правилами.
Соглашение убрало пошлины на подавляющее большинство товаров в обе стороны. Автомобили были политически трудной частью, поэтому их не освободили одним днём. Японская таможня формулировала это прямо: легковые автомобили, действующая пошлина 10%, пошлина отменяется за 8 лет — каждый год снимали часть ставки, пока не осталось ничего.
Эта лестница уже пройдена до конца. Легковой автомобиль японского происхождения въезжает в Евросоюз по нулевой ставке. Это не скидка и не особый режим — это обычная договорная ставка для машины, которая под соглашение подходит.
Сколько это в живых деньгах
10% считались бы от стоимости CIF — машина плюс расходы по Японии плюс фрахт до Кипра. Но это только половина эффекта, потому что НДС на Кипре (19%) начисляется на CIF вместе с пошлиной. Убираем пошлину — убираем и тот НДС, который начислился бы сверху неё.
Возьмём машину из разбивки выше. Её CIF — €29 481, итог под ключ — €37 892.
- Как есть: пошлина €0, НДС €5 601. На границе: €5 601.
- Без соглашения: пошлина €2 948, НДС €6 162. На границе: €9 110.
Разница: €3 508 на одной этой машине. Та же машина, то же судно, те же документы — и итог €41 400 вместо €37 892.
Удобное правило: соглашение стоит примерно 11,9% от стоимости CIF — те самые 10% пошлины плюс 19% НДС, который эта пошлина потянула бы за собой. При CIF €50 000 это €5 950. При €70 000 — €8 330.
На большинстве машин, которые мы возим, это самая крупная строка из тех, которых в вашем инвойсе нет.
Само оно никому не достаётся
Вот здесь и проходит граница между настоящим расчётом и оптимистичным.
Таможня не даёт нулевую ставку за то, что машина приплыла на судне из Японии. Льгота применяется к товарам, которые происходят из Японии, и происхождение нужно доказать в момент растаможки. Без действительного доказательства инспектор применяет полные 10%, а НДС пересчитывается вверх вместе с ними. К этому моменту машина уже в порту, и договариваться не о чем.
Так что вопрос никогда не в том, существует ли соглашение. Вопрос в том, кто готовит бумагу — и выдержит ли эта бумага проверку.
Кто выдаёт доказательство
По соглашению льготное происхождение заявляется одним из двух способов: декларацией о происхождении, которую составляет экспортёр, либо на основании документально подтверждённых знаний самого импортёра о том, как товар произведён. Для машины, пересекающей полмира, на практике работает первый путь.
Декларацию составляет экспортёр, и в ней обязан стоять его регистрационный номер. Для японского экспортёра это Japan Corporate Number — тринадцатизначный номер, который присваивает Национальное налоговое агентство Японии. Отдельной лицензии получать не нужно, и никакой особой регистрации на японской стороне не существует: номер, который проверит таможенный инспектор на Кипре, — это тот же номер, который любой может найти в открытом реестре.
Наш — 9230001006122. Откройте, и увидите ADN GROUP Co., Ltd., Цубатаэ 663, город Имидзу, префектура Тояма — ту же компанию и тот же адрес, что стоят в вашем инвойсе и в декларации о происхождении, которая едет вместе с вашей машиной.
Мы выпускаем эту декларацию на каждую отправленную машину. Она уходит DHL нашему представителю на Кипре вместе с экспортным сертификатом и его заверенным переводом, оплаченным коносаментом и инвойсом. К моменту подачи таможенной декларации документ, превращающий 10% в 0%, уже на руках.
Соглашение, экспортёр с проверяемым номером и правильная бумага. В этом весь механизм.
Происхождение — это где машину собрали, а не где купили
Вот на чём чаще всего спотыкаются, и это стоит понять до того, как влюбиться в конкретную машину.
Происхождение — вопрос производства, а не салона. Не всякая машина, проданная в Японии, — машина японской сборки. Множество моделей на японском рынке собирают в Таиланде, Великобритании, Турции, Мексике, ЮАР — включая самые узнаваемые в стране названия. Совершенно обычная машина японской марки может оказаться для таможни тайской. И льгота по соглашению к ней просто не применяется — сколько бы лет она ни провела в Японии и из какого порта ни вышла.
Та же логика работает и в обратную сторону, и это бывает вам на руку: европейская марка, собранная в Японии, для целей происхождения японская.
Ничего этого не видно ни по названию модели, ни по номерам, ни по аукционному листу. Это следует из заводских данных — и именно поэтому мы устанавливаем происхождение по каждой машине до того, как назвать цену, а не после. Если машина не проходит, пошлина честно попадает в расчёт и появляется в разбивке как обычная строка. Ровно за этим цена и собирается у вас на глазах, пункт за пунктом.
Новая или с пробегом — соглашению всё равно
Вопрос, который задают часто, потому что кажется, будто это должно иметь значение: подержанная машина проходит так же, как новая? Да. Соглашение назначает ставки по тому, что за товар и где он сделан, а не по тому, сколько километров он проехал. Подержанный легковой автомобиль японского происхождения растаможивается по той же нулевой ставке, что и новый.
Чем соглашение не является
Два правила постоянно путают, поэтому скажем прямо: ограничение в пять лет на ввоз машин на Кипр к этому соглашению отношения не имеет. Это кипрское правило регистрации, оно действует независимо от происхождения машины, и никакой торговый договор его не отменяет. Соглашение решает, сколько вы заплатите на границе; возрастное ограничение решает, можно ли машину вообще поставить на учёт.
И одна честная оговорка: нулевая ставка существует потому, что две стороны о ней договорились. Торговые соглашения пересматривают, и мы не станем делать вид, будто знаем, как всё это будет выглядеть через десять лет. Что мы можем сказать — какая ставка применяется к вашей машине в день её растаможки. Это и есть единственная цифра, которая попадает в ваш инвойс.
За что вы всё равно платите
Соглашение убирает один платёж. Бесплатным ввоз оно не делает:
- НДС — 19% на CIF плюс пошлину, платится на Кипре. Соглашение на него не влияет и влиять не будет.
- Выпуск в порту — деливери-ордер, таможенный брокер, складской сбор.
- Регистрация — MOT, SVA, сбор Департамента дорожного транспорта, номера.
- Наша комиссия — отдельной строкой.
- Ежегодный дорожный налог, который зависит от CO₂ и платится вами как владельцем: в цену под ключ он не входит, и мы его не считаем.
Всё это есть в разбивке каждой машины на сайте. И у машины японской сборки строка с пошлиной среди них показывает ноль — и теперь вы точно знаете почему.
Смотрите на конкретную машину?
Напишите нам, и мы разберём цену по строкам — включая то, проходит ли именно эта машина по нулевой ставке. Мы проверяем это до того, как назвать цену, а не после.
Если вы всё ещё взвешиваете, стоит ли доверять банковский перевод компании на другом конце света, вторая половина ответа здесь: «А как я могу вам доверять?» — честный ответ.