Öffnen Sie auf unserer Website ein in Japan gebautes Auto und sehen Sie sich die Preisaufschlüsselung an – Sie werden auf eine Zeile stoßen, die wie ein Tippfehler aussieht: Zoll – 0 €. Öffnen Sie ein deutsches Auto aus demselben Händlerbestand, und schon stehen dort wieder 10 %. Hier erfahren Sie, woher die Null kommt, was sie Ihnen spart und warum sie nicht automatisch gilt.
Wer ein Auto in die Europäische Union einführt, zahlt an der Grenze eigentlich 10 %. Diese Zahl kennt jeder – und genau deshalb ist die Zollzeile in unserem Rechner die, nach der die Leute als Erstes fragen.
Die Antwort ist ein Handelsabkommen, das die Rechnung beim Kauf eines japanischen Autos in Europa still und leise verändert hat – und von dem die meisten Käufer auf Zypern noch nie gehört haben.
Was das EPA zwischen der EU und Japan eigentlich ist
Im Juli 2018 unterzeichneten die Europäische Union und Japan das Wirtschaftspartnerschaftsabkommen (Economic Partnership Agreement, kurz EPA). Am 1. Februar 2019 trat es in Kraft und schuf damit auf einen Schlag die größte Freihandelszone der Welt: rund ein Viertel des weltweiten BIP und etwa 600 Millionen Menschen unter einem gemeinsamen Regelwerk.
Das Abkommen hat die Zölle auf die überwältigende Mehrheit der Waren abgeschafft, die zwischen beiden Seiten gehandelt werden. Autos waren politisch der heikle Teil und wurden deshalb nicht über Nacht zollfrei gestellt. Der japanische Zoll formulierte es damals unmissverständlich: Kraftfahrzeuge, derzeitiger Zollsatz 10 %, Abschaffung der Zölle über 8 Jahre – jedes Jahr ein Stück weniger, bis nichts mehr übrig war.
Inzwischen ist die unterste Stufe dieser Treppe erreicht. Ein Pkw mit japanischem Ursprung wird mit einem Zollsatz von null in die Europäische Union eingeführt. Kein Rabatt und keine Sonderregelung, sondern der ganz normale Vertragssatz für ein Auto, das die Voraussetzungen erfüllt.
Was das in barer Münze wert ist
Die 10 % würden auf den CIF-Wert erhoben – das Auto plus die Kosten auf japanischer Seite plus die Seefracht nach Zypern. Das ist aber nur die halbe Wirkung, denn die MwSt. auf Zypern (19 %) wird auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll berechnet. Fällt der Zoll weg, entfällt auch die MwSt., die zusätzlich auf ihn angefallen wäre.
Nehmen wir das Auto aus der Aufschlüsselung oben. Sein CIF-Wert beträgt 29.481 €, die Endsumme 37.892 €.
- Mit dem Abkommen: Zoll 0 €, MwSt. 5.601 €. An der Grenze gezahlt: 5.601 €.
- Ohne das Abkommen: Zoll 2.948 €, MwSt. 6.162 €. An der Grenze gezahlt: 9.110 €.
Differenz: 3.508 € – bei diesem einen Auto. Dasselbe Auto, dasselbe Schiff, dieselben Papiere – und eine Endsumme von 41.400 € statt 37.892 €.
Eine praktische Faustregel: Das Abkommen ist etwa 11,9 % des CIF-Werts wert – die 10 % Zoll plus die 19 % MwSt., die dieser Zoll mit sich gezogen hätte. Bei 50.000 € CIF-Wert sind das 5.950 €, bei 70.000 € sind es 8.330 €.
Bei den meisten Autos, die wir verschiffen, ist das der größte einzelne Posten, der nicht auf Ihrer Rechnung steht.
Automatisch bekommt das niemand
Jetzt kommt der Teil, der ein seriöses Angebot von einem schöngerechneten unterscheidet.
Der Zoll gewährt den Nullsatz nicht deshalb, weil ein Auto mit einem Schiff aus Japan angekommen ist. Die Präferenz gilt für Waren mit Ursprung in Japan, und dieser Ursprung muss bei der Verzollung nachgewiesen werden. Ohne gültigen Nachweis setzt der Beamte die vollen 10 % an, und die MwSt. wird entsprechend nach oben neu berechnet. Dann steht das Auto bereits im Hafen, und es gibt nichts mehr zu verhandeln.
Die Frage ist also nie, ob es das Abkommen gibt. Sondern wer die Unterlagen erstellt – und ob diese Unterlagen einer Prüfung standhalten.
Wer den Nachweis ausstellt
Nach dem EPA wird der Präferenzursprung auf einem von zwei Wegen geltend gemacht: über eine Erklärung zum Ursprung, die der Exporteur ausfertigt, oder über die eigene, belegte Kenntnis des Importeurs darüber, wie die Ware hergestellt wurde. Für ein Auto, das um die halbe Welt reist, ist in der Praxis der erste Weg der gangbare.
Die Erklärung wird vom Exporteur ausgefertigt und muss dessen Referenznummer tragen. Bei einem japanischen Exporteur ist das die Japan Corporate Number – die 13-stellige Unternehmensnummer, die von der japanischen Steuerbehörde (National Tax Agency) vergeben wird. Auf japanischer Seite muss keine gesonderte Lizenz beantragt werden, und es gibt kein Registrierungsverfahren: Die Nummer, die ein Zollbeamter auf Zypern prüft, ist dieselbe, die jeder im öffentlichen Register nachschlagen kann.
Unsere lautet 9230001006122. Öffnen Sie den Eintrag, und Sie sehen ADN GROUP Co., Ltd., Tsubatae 663, Imizu, Toyama – dasselbe Unternehmen und dieselbe Adresse, die auf Ihrer Rechnung und auf der Ursprungserklärung stehen, die mit Ihrem Auto reist.
Diese Erklärung stellen wir für jedes Auto aus, das wir verschiffen. Sie geht per DHL an unseren Repräsentanten auf Zypern, zusammen mit der Ausfuhrbescheinigung und ihrer beglaubigten Übersetzung, dem bezahlten Konnossement und der Rechnung. Wenn die Zollanmeldung eingereicht wird, liegt das Dokument, das aus 10 % null macht, also bereits vor.
Ein Abkommen, ein Exporteur mit überprüfbarer Nummer und das richtige Blatt Papier. Das ist der gesamte Mechanismus.
Ursprung heißt: wo das Auto gebaut wurde – nicht, wo Sie es gekauft haben
An diesem Punkt stolpern viele, und es lohnt sich, ihn zu verstehen, bevor Sie Ihr Herz an ein bestimmtes Auto verlieren.
Ursprung ist eine Frage der Herstellung, nicht des Verkaufsorts. Nicht jedes in Japan verkaufte Auto ist auch in Japan gebaut. Zahlreiche Modelle auf dem japanischen Markt werden in Thailand, Großbritannien, der Türkei, Mexiko oder Südafrika montiert – darunter einige der bekanntesten Modellnamen des Landes. Ein ganz gewöhnliches Auto einer japanischen Marke kann sich für den Zoll als thailändisches Auto entpuppen. Dann gilt die EPA-Präferenz dafür schlicht nicht – egal, wie viele Jahre es in Japan verbracht hat oder aus welchem Hafen es ausgelaufen ist.
Die gleiche Logik gilt auch umgekehrt und kann zu Ihren Gunsten ausfallen: Eine europäische Marke, die in Japan gebaut wurde, gilt beim Ursprung als japanisch.
Nichts davon lässt sich am Modellnamen, am Kennzeichen oder am Auktionsblatt ablesen. Es ergibt sich aus den Produktionsdaten – und deshalb klären wir den Ursprung für jedes Fahrzeug, bevor wir einen Preis nennen, und nicht erst danach. Erfüllt ein Auto die Voraussetzungen nicht, fließt der Zoll offen in die Kalkulation ein und erscheint in der Aufschlüsselung wie jede andere Position auch. Genau deshalb wird der Preis vor Ihren Augen zusammengestellt, Posten für Posten.
Neu oder gebraucht – dem Abkommen ist das egal
Eine Frage, die wir oft hören, weil es so klingt, als müsste es eine Rolle spielen: Wird ein Gebrauchtwagen genauso behandelt wie ein Neuwagen? Ja. Das EPA legt die Zollsätze danach fest, was eine Ware ist und wo sie hergestellt wurde – nicht danach, wie viele Kilometer sie schon hinter sich hat. Ein gebrauchter Pkw mit japanischem Ursprung wird zum selben Nullsatz verzollt wie ein neuer.
Was das EPA nicht ist
Zwei Regeln werden ständig verwechselt, deshalb ganz deutlich: Die Fünf-Jahres-Altersgrenze für Autos, die nach Zypern eingeführt werden, hat mit diesem Abkommen nichts zu tun. Sie ist eine zyprische Zulassungsvorschrift, gilt unabhängig vom Ursprung des Autos, und kein Handelsabkommen setzt sie außer Kraft. Das EPA entscheidet darüber, was Sie an der Grenze zahlen; die Altersgrenze darüber, ob das Auto überhaupt zugelassen werden kann.
Und ein ehrlicher Vorbehalt: Ein Nullsatz existiert, weil sich zwei Parteien darauf geeinigt haben. Handelsabkommen werden neu verhandelt, und wir würden nicht so tun, als wüssten wir, wie irgendeines davon in zehn Jahren aussieht. Was wir Ihnen sagen können, ist, was für Ihr Auto am Tag seiner Verzollung gilt – und das ist die einzige Zahl, die am Ende auf Ihrer Rechnung steht.
Was Sie trotzdem zahlen
Das Abkommen beseitigt eine Abgabe. Kostenlos wird der Import dadurch nicht:
- MwSt. – 19 % auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll, zahlbar auf Zypern. Vom EPA unberührt, und das wird auch so bleiben.
- Fahrzeugfreigabe im Hafen – Delivery Order, Zollagent, Hafenlager.
- Zulassung – MOT, SVA, RTD-Gebühr des Straßenverkehrsamts, Kennzeichen.
- Unsere Servicegebühr, in einer eigenen Zeile ausgewiesen.
- Die jährliche Kfz-Steuer, die sich nach dem CO₂-Ausstoß richtet und die Sie als Halter selbst zahlen – sie ist nicht Teil des Komplettpreises, und wir weisen sie in unseren Angeboten nicht aus.
All das erscheint in der Aufschlüsselung jedes Autos auf unserer Website. Bei einem in Japan gebauten Auto steht in der Zollzeile eine Null – und jetzt wissen Sie genau, warum.
Sie haben ein bestimmtes Auto im Auge?
Schreiben Sie uns, und wir nehmen den Preis Zeile für Zeile auseinander – einschließlich der Frage, ob genau dieses Auto für den Nullsatz infrage kommt. Das prüfen wir, bevor wir einen Preis nennen, nicht danach.
Wenn Sie noch überlegen, ob Sie einem Unternehmen am anderen Ende der Welt eine Banküberweisung anvertrauen sollen, finden Sie die andere Hälfte der Antwort hier: „Warum sollte ich Ihnen vertrauen?“ – die ehrliche Antwort.