Japanisches Auktionsblatt lesen: So verstehen Sie jede Note und jedes Kürzel

Jeder Gebrauchtwagen, der in Japan über den Handel verkauft wird – ob er unter den Hammer kommt oder im Festpreis-Bestand eines Händlers steht –, wird vorher begutachtet und erhält ein einziges Blatt Papier, das seinen Zustand beschreibt. In Japan ist dieses Blatt der Ruf des Autos. Die Käufer dort bieten allein auf dieser Grundlage, ohne das Fahrzeug je zu Gesicht zu bekommen – manchmal auf Hunderte Autos am Tag. Das ganze System funktioniert nur, weil man sich auf die Einträge des Prüfers verlassen kann.

Dieses Blatt begleitet das Auto. Wenn Sie in Japan kaufen, lesen Sie keine Verkäuferbeschreibung, sondern einen Bericht, den jemand verfasst hat, der am Verkauf keinerlei Interesse hatte. Sobald Sie die Notation kennen, können Sie ein Auto aus neuntausend Kilometern Entfernung besser beurteilen als die meisten Menschen eines, das direkt vor ihnen steht.

Hier ist die komplette Notation.

1. Die große Zahl in der Ecke: die Gesamtnote

Eine einzige Zahl fasst das Auto zusammen. Sie steht groß geschrieben, meist oben rechts.

• S oder 6 – praktisch neu. Weniger als ein Jahr seit der Erstzulassung, Kilometerstand wie bei Auslieferung.
• 5 – nahezu perfekt. Ein Auto, das sehr wenig gefahren und gut gepflegt wurde.
• 4,5 – ausgezeichnet. Höchstens kleine Schönheitsfehler, in der Regel unter 60.000 km.
• 4 – überdurchschnittlich. Kleine Kratzer und Dellen, nichts an der Struktur.
• 3,5 – die häufigste Note auf dem Markt. Ein ehrlicher Gebrauchtwagen, der eventuell kleinere kosmetische Arbeiten braucht.
• 3 – deutliche Schäden: größere Dellen, Schrammen, Lackmängel. Karosseriearbeiten nötig.
• 2 – Durchrostungen.
• 1 – stark umgebaut, Hochwasser- oder Brandschaden.
• R oder RA – Unfallreparatur in der Vorgeschichte. RA bedeutet, dass der Schaden gering und die Reparatur gut war; ein RA-Auto kann ansonsten im Zustand einer 4,5 sein. R umfasst alles Schwerere.
• 0, *** oder leer – nicht begutachtet, Verkauf wie besehen.

Wir arbeiten ab Note 4 aufwärts. Darunter geht die Rechnung, ein Auto neuntausend Kilometer weit zu verschiffen, einfach nicht mehr auf.

2. Die beiden Buchstaben: außen und innen

Neben der Note stehen zwei Buchstaben, die unabhängig von der Zahl vergeben werden.

• A – wie neu. Sauber, frisch, keine erwähnenswerten Spuren.
• B – gut. Leichte Gebrauchsspuren, einige kleine Mängel.
• C – durchschnittlich. Sichtbare Flecken, Abnutzung, kleine Schäden.
• D – schlecht. Starke Flecken, beschädigte Verkleidung, Gerüche.

Manche Auktionshäuser erweitern die Skala bis E. Die Buchstaben sind wichtiger, als viele denken: Ein Auto kann eine starke Gesamtnote und trotzdem ein C für den Innenraum haben – und im Innenraum sitzen Sie jeden Tag.

3. Die Skizze: wo die Mängel tatsächlich sitzen

In der Mitte des Blatts ist das Auto von oben zu sehen, wie aufgeklappt – Motorhaube, beide Seiten, Dach, Kofferraum. Wo immer der Prüfer etwas gefunden hat, schreibt er einen Buchstaben auf das betreffende Teil.

• A – Kratzer.
• E – Mini-Delle. Eine Vertiefung, so flach, dass sie ein eigenes Kürzel bekommt.
• U – Delle.
• B – Delle und Kratzer zugleich.
• W – Reparaturspur. Das Teil wurde schon einmal repariert oder nachlackiert.
• P – muss neu lackiert werden.
• X – irreparabel beschädigt, das Teil sollte ersetzt werden.
• XX – das Teil wurde bereits ersetzt.
• S – Rost.
• C – Korrosion, also Rost, der sich bereits ins Metall gefressen hat.
• G – Steinschlag oder Riss in der Scheibe.
• Y – Riss.
• Z – gebrochenes Teil.
• 歪 – Verformung. Ein Strukturschaden – und das einzige Kürzel, bei dem Sie die Finger von dem Auto lassen sollten.

4. Die Ziffer nach dem Buchstaben: wie groß

Jedes Kürzel trägt eine Größenangabe von 1 bis 4.

• 1 – daumengroß. Man muss danach suchen.
• 2 – handtellergroß.
• 3 – größer als eine Handfläche. Schon vom anderen Ende des Parkplatzes zu sehen.
• 4 – groß, tief, erfordert eine fachgerechte Reparatur.

Genau hier lesen die meisten ein Auktionsblatt falsch. A1 und A3 sind derselbe Buchstabe – und völlig unterschiedliche Autos. Ein Blatt voller A1-Kürzel beschreibt ein Auto, das drei Jahre lang in der Stadt geparkt wurde. Ein einziges B3 an einer hinteren Tür beschreibt eine echte Delle, die Ihnen jedes Mal ins Auge springt, wenn Sie auf das Auto zugehen.

5. Die Kilometerzeile und die Reparaturhistorie

Zwei weitere Felder entscheiden mehr als alle Kratzer zusammen.

Neben dem Kilometerfeld gibt es kleine Markierungen für Meilen (das Auto wurde importiert und zeigt Meilen an), getauscht, manipuliert und unbekannt. Japan führt ein landesweites Kilometerstandsregister – jede Hauptuntersuchung und jeder Service in einer registrierten Werkstatt trägt den Stand dort ein –, sodass ein zurückgedrehter Tacho in der Regel auffällt und hier vermerkt wird. Ein sauberes Kilometerfeld bedeutet in Japan deutlich mehr als auf den meisten anderen Märkten.

6. Die eigenen Notizen des Prüfers

Unten gibt es ein Freitextfeld und zwei vorgedruckte Zeilen, in denen der Prüfer Zutreffendes einkreist: eine für die Windschutzscheibe – Kratzer, Steinschlag, Riss, Reparaturspur, Austausch nötig – und eine für den Innenraum – Kratzer, Verschmutzung, Brandloch, Loch, Abnutzung, Riss, Einriss.

Hier notiert der Prüfer, was die Kürzel nicht ausdrücken können: eine Warnleuchte, eine Nachrüst-Auspuffanlage, einen fehlenden Ersatzschlüssel, einen abgegriffenen Schaltknauf. Kurz, ungeschönt – und oft der nützlichste Teil des ganzen Blatts.

7. Drei Blätter, ein Modell

Am besten sieht man die Notation in Aktion, wenn man drei Blätter für dasselbe Modell nebeneinanderlegt. Hier sind drei Toyota GR86 – dasselbe 2,4-Liter-Coupé, drei völlig unterschiedliche Lebensläufe.

Das erste: Note S

Ein RZ aus dem Jahr 2026, Erstzulassung im August, 5 km auf dem Tacho. Innenraum A. Die Skizze ist leer – nirgends ein einziger Buchstabe –, und als Profiltiefe sind an allen vier Rädern 8 mm eingetragen, also der Wert eines Reifens, mit dem noch niemand gefahren ist. Im Feld des Prüfers steht nur, dass das Auto kein Radio-/Audiogerät hat und ohne Wagenheber und Bordwerkzeug kommt. Teilledersitze in Rot und Schwarz, Sechsgang-Schaltgetriebe, Tempomat, Sitzheizung, Garantieheft der Neuwagengarantie vorhanden.

Hier gibt es nichts abzuwägen: Das Blatt ist leer, weil das Auto noch nicht benutzt wurde.

Das zweite: Note 4

Ein SZ aus dem Jahr 2024, 16.000 km, außen B, innen B. Auf der Skizze stehen fünf Kürzel: A2 quer über dem Kofferraumdeckel und vier A1-Kratzer verteilt auf beide Seiten – hinterer Kotflügel, Tür und Schweller. In der Zeile für die Windschutzscheibe sind Steinschlag und Riss eingekreist, in der Zeile für den Innenraum Kratzer und Verschmutzung. Und die Spalte mit den Angaben ergänzt, was die Kürzel nicht sagen können: Kratzer und Dellen an den Felgen, ein Kratzer an der Türverkleidung und ein abgegriffener Schaltknauf. Neuwagengarantie: keine mehr.

Zusammengenommen ergibt das ein Auto, das zwei Jahre lang richtig bewegt wurde – eine Scheibe mit Steinschlag und Riss, die Sie austauschen lassen sollten, Felgen mit Bordsteinkontakt, ein blank gegriffener Schaltknauf. Nichts davon ist verschleiert, und nichts davon betrifft die Struktur.

Das dritte: Note R

Ein weiterer RZ aus dem Jahr 2024, Erstzulassung im Juni. Und hier ist die Zahl, auf die es ankommt: 5.228 km. Innenraum A. Nach dem Kilometerstand ist dieses Auto so unberührt wie das erste. Die Note in der Ecke lautet jedoch R.

Die Reparaturhistorie ist mit 有 markiert: ja. Weil sie mit Ja markiert ist, muss der Prüfer angeben, wo – und das hat er getan, in einer einzigen Zeile: Schlossträger XX, Längsträger vorne links und rechts 歪, Falten im Sitz.

Diese beiden Einträge erzählen die ganze Geschichte. Die Längsträger sind die Träger, die unter dem Motorraum nach vorne verlaufen und einen Frontalaufprall aufnehmen; 歪 ist das Kürzel für Verformung aus der Liste oben – genau das, bei dem Sie die Finger von dem Auto lassen sollten. Und hier steht es, handschriftlich, gleich bei beiden. Der Schlossträger ist der Rahmen, der den Kühler und die Fahrzeugfront trägt, und XX bedeutet: Er wurde nicht repariert, sondern ersetzt.

Die Skizze sagt dasselbe in Bildern: XX auf der Motorhaube und auf beiden vorderen Kotflügeln, G auf der Windschutzscheibe, dazu U1 an der linken Tür, A1 an der rechten Tür und A1 am hinteren Stoßfänger. Alles vor der Windschutzscheibe wurde ersetzt.

Legen Sie das erste und das dritte Blatt nebeneinander. Fast derselbe Kilometerstand – 5 km gegenüber 5.228 –, und zwei Autos, die nichts miteinander gemein haben. Der Tacho hat Ihnen rein gar nichts verraten. Die Note in der Ecke und zwei Zeilen im Feld des Prüfers haben Ihnen alles gesagt.

Ihnen ist sicher aufgefallen, dass die drei Blätter nicht einmal gleich aussehen – verschiedene Auktionshäuser und Händlergruppen verwenden unterschiedliche Layouts. Die Felder wandern, die Notation bleibt. Wer die Buchstaben lesen kann, kann jedes dieser Blätter lesen.

8. Warum das wichtig ist, bevor Sie auch nur einen Cent zahlen

Ein Auktionsblatt ist in einer Minute gelesen und beantwortet die meisten Fragen, die Sie zu einem Auto haben: wie hart es rangenommen wurde, ob schon jemand an der Struktur gearbeitet hat und ob die Mängel, die es hat, für Sie überhaupt eine Rolle spielen.

Deshalb schicken wir Ihnen für jedes Auto, das wir anbieten, das Originalblatt – mit allen Einträgen, bevor irgendetwas vereinbart ist. Keine Zusammenfassung und nicht nur die schönen Stellen. Das ganze Blatt, so wie der Prüfer es ausgefüllt hat.

Wenn Sie sich die andere Zeile Ihres Angebots erklären lassen möchten – die zum Zoll –, finden Sie das hier: 0 % Zoll auf ein Auto aus Japan.

Und falls Sie sich fragen, wer sonst noch zwischen Ihnen und diesem Blatt steht und was jeder Einzelne kostet: Das Auto ist dasselbe – die Zahl der Hände, durch die es geht, nicht.